Усе більше виробників електромобілів відмовляються від AM-радіо, яке використовує амплітудну модуляцію для передачі звуку. Виробники автомобілів кажуть, що електромагнітні перешкоди спричиняють статику та шум у трансмісії AM, що дратує слухачів. Мовники називають це тривожною зміною, яка може спричинити проблеми для станцій і позбавити водіїв важливого джерела новин у надзвичайних ситуаціях. The New York Times розбиралися, які перспективи у радіо в електрокарах.
Виробники автомобілів — проти
Виробники автомобілів кажуть, що електромобілі створюють більше електромагнітних перешкод, ніж автомобілі з газовим двигуном. FM-сигнали більш стійкі до них, ніж AM. У заяві BMW йдеться, що вони вирішили не використовувати AM в транспортних засобах, які оснащені технологією eDrive — системою, яка живить електромобілі. Так вони не розчаровуватимуть клієнтів поганим прийманням і шумом.
За даними виробників автомобілів і Національної асоціації мовників, Tesla, Audi, Porsche і Volvo також прибрали AM-радіо зі своїх електромобілів, як і Volkswagen зі свого електричного позашляховика ID.4. Популярний електропікап Ford F-150 Lightning 2023 року також не матиме AM-радіо.
Tesla почала відмовлятися від АМ кілька років тому, про що The Wall Street Journal 2018 року написала: «Ваша Tesla може розганятися до 60 миль на годину за 2,5 секунди, але не може отримати AM-радіо».
Деякі виробники автомобілів відзначили, що водії все ще можуть транслювати AM-радіо в застосунках, і не всі електромобілі відмовилися від цього. Компанія Hyundai, яка виробляє електромобілі, заявила, що не планує поступово відмовлятися від AM-радіо. І деякі спостерігачі кажуть, що загроза від електромобілів може бути перебільшеною.
Прихильність до AM-радіо
За даними Nielsen, приблизно 47 млн американців слухають AM-радіо, що становить 20 % радіослухачів. Слухачі АМ-радіо, як правило, старші за інших радіослухачів (приблизно третина з них старша за 65 років). А кількість часу, який вони слухають АМ-радіо, дещо збільшилася за останні п’ять років — до понад двох годин на день.
Попри те, що деякі станції AM мають транслятори, які дублюють трансляції через радіохвилі FM, сигнали AM охоплюють більше людей. Також робота станцій AM дешевша за FM-станції.
Водночас історик культури з Університету штату Мічиган Майкл Стамм каже, що виклик для виживання AM може бути пов’язаний з широкими демографічними показниками, а не автомобілями. Молодих людей навряд чи цікавить AM взагалі.
Багато мовників AM кажуть, що новини їхніх станцій є найшвидшим способом для водіїв дізнатися про торнадо, раптові повені та іншу несприятливу погоду. Дайан Ньюман, операційний та бренд-менеджер WWL, сказала, що під час урагану «Катріна», коли не було Wi-Fi та телефонного зв’язку, радіо стало порятунком.
У листі до 20 виробників автомобілів, опублікованому 1 грудня, сенатор-демократ Едвард Маркі звернувся з проханням залишити AM в електромобілях. Він називав це питанням громадської безпеки. Він заявив, що AM/FM-радіомовлення залишається найнадійнішим, безоплатним і доступним механізмом зв’язку для державних службовців, щоб спілкуватися з громадськістю під час надзвичайних ситуацій.
Можливе рішення
Пуджа Наїр, інженер систем зв’язку в компанії Xperi Inc. з розважальних технологій, яка володіє технологією HD Radio, каже, що електромагнітні перешкоди можна контролювати. Зокрема, за допомогою екранувальних кабелів, фільтрів і ретельного розміщення електричних компонентів у транспортному засобі. Але такі зміни вимагають грошей і зусиль, і незрозуміло, чи готові автовиробники витрачати більше на обслуговування шанувальників AM-радіо. The Drive, автомобільний новинний сайт, зазначив, що AM-радіо втратило прихильність у Європі. Тому тамтешні виробники автомобілів можуть бачити меншу потребу зберігати його.
